2011年11月23日上午，飞跨在怒江上的福贡县石月亮乡拉马底村索改桥示范项目举行通车典礼，使拉马底村群众从此彻底告别了溜索过江的历史。一大早，一直期盼着通桥这一天来临的拉马底村民，穿上了节日的盛装，载歌载舞等待吊桥开通时刻的到来。飘扬的彩旗、翠绿的松叶、大幅的红对联，把崭新的拉马底连心桥装扮得格外美丽，典礼现场处处洋溢着节日般的喜庆气氛。

  盛夏时节，站在怒江边上，被誉为“索道医生”的邓前堆，滔滔不绝地讲起13年前那终生难忘的一幕幕场景！

  一个药箱,走山路、攀山崖、过溜索，2011年“索道医生”邓前堆的事迹被新闻媒体报道后，怒江群众过江难、出行难的问题引起了党中央格外的重视，要求中宣部、交通部和云南省把宣传先进典型和解决实际问题结合起来，尽快帮助邓前堆实现“希望村子里修一条能通车的桥”的朴实心愿。

  福贡县石月亮乡拉马底村索改桥示范项目由一座人马吊桥、一座汽车吊桥和4.28公里公路连接线万元。其中，位于拉马底的汽车吊桥命名为“连心桥”，位于害扎村的人马吊桥命名为“幸福桥”，连心桥跨径136米，幸福桥跨径120米。拉马底索改桥示范项目是党中央心系边疆、心系少数民族的幸福桥、连心桥，同时也标志着怒江索改桥项目建设已全面展开。

  2011年，作为建设者，我全程参与了福贡县石月亮乡拉马底村索改桥示范项目的建设,见证了在怒江上空一条维系两岸同胞生产生活的生命索道变成一座大桥的每一个细节，惊叹一条溜索变成一座大桥的奇迹。特别是作为从事了公路桥梁建设12年的公路人来说,是一段难忘的记忆。

  拉马底索改桥示范项目于2011年7月1日开工建设,8月15日前完成了桥梁下部构造，9月10日前完成了桥梁上部结构，11月10日完成了桥面铺装和扫尾工作，11月17日两座吊桥和公路连接线顺利完成竣工验收。施工现场位于怒江大峡谷腹地，雨季维持的时间长、材料运输困难、江水持续上涨、施工场地狭窄、施工环境艰难、高空临江作业、安全风险极大等诸多难题。

  我目睹了施工全套工艺流程中小到1包水泥、1根钢筋、1粒碎石都要通过施工溜索运送,施工材料容易中途掉入江中，损耗率高达20%，对于从事公路桥梁建设12年的我来说,像这样依靠溜索运输材料、机械、人员的项目，还是头一次；大到搅拌机、空压机等要在东岸拆散后分别运送,到西岸再进行组装才能用；挖掘机依靠渡船，在怒江上渡运，施工效率低、安全风险巨大。

  十多年来，云南攻克“两通”堡垒，建成溜索改桥199座，实施建制村通硬化路、“直过民族”人口较少民族及沿边地区自然村通硬化路、抵边自然村通硬化路、资源路旅游路产业路、27个深度贫困县自然村通硬化路、贫穷的地方农村路网改善等项目10.6万公里。

  目前建成乡镇通三级路、30户以上自然村通硬化路等4.35万公里，农村公路总里程达29.2万公里，居全国第二位。

  “过江靠溜索”曾是怒江两岸群众出行的重要方式。溜索是原始渡江、河工具,中国古代称为“撞”，明曹学佺撰《蜀中广记》中所记“度索寻撞之桥”，大抵即指溜索。用两条或一条绳索，分别系于河流两岸的树木或其他固定物上。一头高，一头低,形成高低倾斜。

  奔腾不息的怒江和巍峨高耸的群山，一度成为制约怒江发展的“天堑”。过江需爬到半山腰的索道处,两腿架在用绳子编制的简易座上，腰间的两条绳子扣在与索道接触的滑轮上，身体微微缩成一团，两手轻触索道边缘，腿一松，借助向下的惯性，滑轮就开始向江面上自然滑行。撞入风的怀抱，短短十几秒就“飞”到怒江对岸，过程不免尖叫恐惧“妈呀”，残留耳畔呼啸的山风和脚下翻腾的江水……

  “路修通了，桥建好了，交通变方便了，一些药品在运进来的时候也便宜了。”邓前堆回忆起吊桥通车后说，“群众看病变得方便多了。”

  昨日飞溜成往事，高黎碧罗一桥通；两岸相通连民心，一桥一路总关情。福贡县石月亮乡拉马底村索改桥示范项目是怒江峡谷“天堑变通途”的缩影，必将载入怒江交通发展史册。

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